从艰难迎来首款国产车型，到提前实现销售目标，雷诺在中国市场上经历了从发现问题到解决问题的完整周期。
作者
李亦萌
自年通过与东风集团组建合资公司实现二度入华至今，雷诺汽车多年的努力得到了市场的验证。
今年1-8月，该品牌在当地共实现汽车销售台，同比增长%，东风雷诺旗下两款国产SUV——科雷嘉与科雷傲的贡献了几乎全部销量。
在周四（10月12日）揭幕的武汉车展上，这一数字再次得到刷新。东风雷诺汽车有限公司市场销售副总裁兼市场销售部部长陈曦在当天举行的发布会上证实，该制造商年一至三季度累计销量已达台，销量目标完成度已接近90%。
雷诺品牌在中国市场上所取得的成功超出了外界的预期。早在年年底，东风雷诺正式成立时，该制造商就面临着诸多困难。
最大的困难来自“三江雷诺”时期所遗留的问题。年，雷诺方面与位于湖北孝感的三江航天集团共同出资万美元，成立了三江雷诺汽车公司，其中雷诺持股45%。
三江雷诺投产后，专门制造塔菲克7座单厢客车。不过在此后的8年时间里，该企业的总销量仅为多台。此外加上三江雷诺中方股东的归属在此期间经历了三江集团、航天华晨和湘火炬的三度更替，因此当时的三江雷诺已陷入实际停产的困境。
然而在雷诺重新寻找中方合作伙伴的过程中，三江雷诺将汽车资质牢牢攥在手中，这对东风雷诺构成了一个致命的问题。直到年，东风雷诺才获得中国国资委批复，获准以收购三江航天集团所持三江雷诺55%股权的形式成立合资公司，企业注册地址也从孝感移往武汉。
东风雷诺成立后，上述历史遗留问题对这家汽车制造商持续造成困扰。在国家发改委核准的东风雷诺乘用车项目中，东风雷诺在武汉的生产目录内并不包含轿车类产品。这是因为东风雷诺所使用的是三江雷诺的生产资质，只能生产“多用途乘用车”（即SUV）。
因此，在年东风雷诺武汉工厂完成生产准备时，其产品线上只获准制造SUV车型。而当时中国SUV市场上至少有款在销产品。且根据中汽协年的数据，该细分市场自年以来增长幅度已从49.9%跌至36.4%。此外，各大汽车制造商在小型SUV领域的国产化布局也基本完成。
另一方面，雷诺旗下Twingo、Clio等微型车以及达西亚Logan、Sandero、Duster等廉价车始终保持畅销。在这一市场上所处的优势地位多少令雷诺品牌被打上了“低端”、“简陋”等标签。当时，这一现象被认为将对雷诺在中国市场上推广品牌价值形成阻碍。
幸而，雷诺方面对自身处境有着清晰的判断。尽管其海外母公司雷诺日产联盟是一家规模庞大的汽车制造集团，但复杂的组织架构并没有影响该品牌在中国市场上进行深刻的自我检视，并针对具体问题及时进行修正。
该品牌对在华销售目标的调整可被视作一个典型的例证。年，雷诺日产联盟CEO卡洛斯·戈恩在接受媒体采访时，曾对雷诺即将启动的在华业务给出了一个过于乐观的期许。他表示，雷诺在全球拥有4%的市场份额，以此类推，在中国也应当占据4%的市场份额。按照中国每年销售万辆乘用车和轻型商用车计算，4%的市场份额即等于80万台销量。这一预期显然脱离了中国市场的实际情况，难以在短期内实现。
而今“确保6万台、挑战7万台、争取8万台”的目标，显然更具务实精神。“从目前的销售数据来看，6万台的目标已经完成近90%，7万台也唾手可得，而对于8万辆的挑战，我们还要结合未来几个月的市场环境，把握住市场机会，做好我们的工作。”东风雷诺汽车有限公司常务副总裁翁运忠在本届武汉车展上表示。雷诺官方数据显示，
截至今年8月，该品牌在中国市场上所占市场份额为0.28%，较去年同期上升0.19%，增长幅度达到.1%。
再回到品牌形象塑造的问题上，雷诺在中国不断尝试推出更多的中高端车型。这也解释了该制造商为何从未将达西亚旗下的廉价SUV引入当地市场。实际上，雷诺几乎在所有新兴市场上都投放了著名的达西亚Duster廉价车型，且无一例外地取得了成功。而在中国市场上，雷诺似乎更愿意提升自身形象，以期令品牌直接跻身高端行列。
除科雷嘉及科雷傲之外最新的一个案例是，雷诺计划在今年年底在中国推出全球旗舰车型RenaultESPACE，该车型在海外市场上始终保持着较高的定位。
而在引入小型SUV的过程中，该制造商也保持着审慎的态度。东风雷诺在武汉车展上正式公布了新卡缤的售价，这款小型SUV未来仍将以进口车的身份在中国得到销售。“我们会密切
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